Il carico alle stelle sta finalmente per frenare?
Il carico alle stelle sta finalmente per frenare? Il porto è pesantemente bloccato, i container vuoti continuano a scarseggiare e le spese di spedizione sono triplicate! Almeno il 37% dei container in tutto il mondo subisce ritardi!
Nel 2020 il commercio estero ha registrato una tendenza prima al ribasso e poi all'aumento. Il commercio estero è stato debole nella prima metà dell'anno, ma ha recuperato rapidamente nella seconda metà dell'anno, raggiungendo uno stato caldo, superando le aspettative del mercato. Il throughput di vari porti nazionali ha spesso raggiunto nuovi massimi. Ci sono ordini, ma i contenitori sono difficili da trovare. Questa situazione è continuata fino a dopo l'inizio di quest'anno.
A causa della situazione epidemica all'estero, molte rotte non sono state ripristinate e le grandi navi non sono ancora sufficienti. La congestione del porto ha influito anche sulla restituzione dei container vuoti e le casse sono rimaste instabili. Tuttavia, il tasso di nolo alle stelle sembra aver raggiunto il tetto. L'ultima notizia ovviamente non è la notizia di un grande aumento, ma un lento aumento. Tuttavia, ci vorrà del tempo prima che il carico torni ai livelli normali.
Almeno il 37% dei container in tutto il mondo subisce ritardi!
La carenza di container vuoti ha fatto triplicare i costi di spedizione!
Secondo l'analisi della società di consulenza Ocean Insights, il settore del trasporto di container ha subito sfide senza precedenti nella catena di approvvigionamento. I ritardi nel trasporto merci hanno raggiunto il livello più alto nella storia e almeno il 37% dei container in tutto il mondo ha subito ritardi.
Secondo i dati di Ocean Insights, le statistiche sui ritardi di trasporto mostrano che il surriscaldamento ha causato gravi danni al mercato. Il tasso di ritardo nei principali porti è aumentato notevolmente a dicembre e i ritardi della maggior parte delle principali compagnie di navigazione sono in aumento.
Gli ultimi dati di Ocean Insights mostrano che da novembre a dicembre dello scorso anno, il volume delle merci non è diminuito come la stagionalità storica. Invece, il volume delle merci nella maggior parte dei porti principali stava aumentando.
A sua volta, questo ha costretto ulteriori ritardi nel carico. Secondo l'analisi di Ocean Insights, sempre più carichi restano sui moli. Tra i carichi trasportati su ogni rotta nel mondo, la percentuale di navi che lasciano il porto è diversa dal piano originale. Il piano originale era di più. Ciò ha anche portato direttamente a una carenza di contenitori.
La carenza di container e la ripresa della domanda dei consumatori hanno fatto impennare i prezzi del trasporto marittimo e il costo del trasporto sulla rotta Cina-Europa è triplicato a un livello record.
La carenza di contenitori vuoti causata dall'epidemia ha interrotto il commercio globale. Nelle ultime otto settimane, il costo del trasporto di merci dalla Cina all'Europa è più che triplicato e ha raggiunto un livello record.
I dati di spedizionieri e importatori mostrano che il trasporto di container da 40 piedi dall'Asia al Nord Europa è passato da oltre 2.000 dollari all'inizio di novembre dello scorso anno a oltre 10.000 dollari oggi. Lars Jensen, CEO della società di consulenza Sea-Intelligence, ha dichiarato: "Questo è un problema di collo di bottiglia ... La ragione principale dell'aumento dei prezzi è la concorrenza tra i clienti per un numero limitato di container".
Nella prima metà del 2020, a causa della quarantena globale causata dalla nuova epidemia di corona, il commercio globale ha subito un improvviso rallentamento. Le compagnie di navigazione hanno annullato centinaia di viaggi di linea e migliaia di container vuoti sono rimasti bloccati in Europa e negli Stati Uniti. Nella seconda metà del 2020, quando la domanda dei paesi occidentali di merci di fabbricazione asiatica è rimbalzata, la concorrenza tra i proprietari di merci per i container disponibili ha fatto aumentare le tariffe di trasporto.
John Butler, presidente del World Shipping Council (WSC), ha dichiarato: “Il volume delle merci è sceso da un dirupo al livello più alto della storia. Ora il volume di merci che il terminal può effettivamente gestire ha superato il limite di progettazione originale ". Ha aggiunto che la congestione del porto ha causato un aumento dei prezzi e le compagnie di navigazione addebitano commissioni aggiuntive per compensare il ritardo delle navi.
Dal novembre dello scorso anno, il costo della spedizione in Europa è salito alle stelle a causa dello spostamento di più container dalle rotte europee alle rotte trans-pacifiche. Al contrario, da quando il Ministero dei trasporti della Repubblica popolare cinese nell'ottobre dello scorso anno ha chiesto alle compagnie di navigazione di stabilizzare le tariffe di trasporto e aumentare la capacità, il trasporto marittimo dalla Cina agli Stati Uniti si è sostanzialmente stabilizzato.
Philip Edge, amministratore delegato di Edge Worldwide, una società di spedizioni britannica, ha affermato che il proprietario del trasporto attualmente paga $ 12.000 per ogni container, che è molto più alto della tariffa di trasporto di ottobre di circa $ 2.000.
La British Household Appliance Manufacturers Association ha dichiarato in una dichiarazione che i membri dell'associazione hanno riferito che dall'inizio del 2020, i costi di trasporto sono aumentati fino al 300%, compreso "l'aumento dei costi di trasporto è maggiore dei profitti trattenuti delle merci , quindi questi costi devono essere trasferiti all'utente finale "La situazione. La società ha dichiarato: "I produttori dovrebbero non essere in grado di assorbire il sostanziale aumento delle merci".
Il carico alle stelle sta finalmente per raggiungere il soffitto?
Secondo il rapporto The Loadstar, dal punto di vista dei dati, dal 15 gennaio, l'indice Shanghai Export Container Freight (SCFI) è aumentato solo leggermente dello 0,5% nell'ultima settimana a 2.885 punti. Il trasporto merci spot dall'Asia al Mediterraneo rimane sostanzialmente invariato. Il TEU è rimasto intorno ai 4296 dollari USA.
Anche le tariffe di nolo spot sulla rotta Asia-Europa stanno mostrando segni di raffreddamento. Dopo che la rotta nordica è salita di 650 dollari rispetto alle due settimane precedenti, ora è leggermente diminuita di 39 dollari a 4413 dollari per TEU. Per la rotta Asia-USA, le agenzie governative competenti sono intervenute nel controllo delle merci da settembre 2020. Successivamente, le prestazioni di SCFI sono state costanti e il prezzo a pronti è aumentato lentamente per due settimane.
Tuttavia, rispetto allo stesso periodo del 2020, l'SCFI è aumentato di 1,9 volte. Dall'inizio del 2021, l'indice SCFI è aumentato di 590 dollari USA in sole due settimane. Rispetto allo stesso periodo del 2019, il prezzo per TEU dell'indice SCFI nel Nord Europa era di soli $ 1.010 e quello della regione del Mediterraneo era di $ 1.180.
Oggi non è più quello di una volta e l'attuale aumento delle tariffe di trasporto dei container in Asia e in Europa è quattro volte superiore. Inoltre, l'indice SCFI non include le spese di metà percorso dei trasportatori che arrivano al terminal destinatari. Una volta incorporati nel calcolo, i costi di trasporto aumenteranno ulteriormente.
Perché le voci di raffreddamento sono apparse improvvisamente nel mercato marittimo, che sembra ancora in pieno svolgimento? Infatti, a causa del significativo aumento dei costi di trasporto per le esportazioni dalla Cina, alcuni clienti affermano che i loro prodotti non sono più favoriti dal mercato e devono essere rimossi.
Le quotazioni sempre più alte e sorprendenti sono state travolgenti per i clienti. Pertanto, alcune società di trasporto hanno affermato che i loro clienti hanno deciso di sospendere lo spazio per le navi portacontainer. Il motivo è che i clienti non sono disposti a sostenere costi di trasporto aggiuntivi. Inoltre, le misure di blocco estese in Europa hanno portato difficoltà. Certo, i clienti si preoccupano anche dell'attuale elevato inventario.
Tuttavia, per la maggior parte dei proprietari di merci e degli spedizionieri, la realtà è molto meno ottimistica. Secondo le stime di Drewry e Clarksons, il tasso di crescita della domanda marittima nel 2021 è superiore al tasso di crescita dell'offerta; Alphaliner prevede che la ripresa del mercato marittimo sarà più moderata nel 2021 a causa del rimbalzo della domanda nella seconda metà del 2020. Una grande quantità di domanda è ancora "in attesa di essere alimentata", ed è difficile per il trasporto merci caldo prezzo in forte calo nel breve termine.
Sebbene la tariffa di trasporto diminuisca dopo il capodanno lunare a metà febbraio, la tariffa di trasporto delle spedizioni Asia-Europa dovrebbe comunque essere mantenuta a circa 6.000 USD per container da 40 piedi.
Il tasso di spedizione di container transpacifico sarà leggermente diminuito nell'ultima settimana del 2020 ed è inferiore a quello della settimana precedente. Tuttavia, alcune compagnie di navigazione hanno ancora annunciato che la tariffa di trasporto di base per container da 40 piedi aumenterà di 1.000 dollari a partire dal 2021 e anche altri operatori seguiranno e aumenteranno dopo la metà di gennaio.
Alcuni spedizionieri europei hanno affermato che se il vettore richiede prezzi di trasporto più elevati, dovrebbe migliorare la qualità del servizio, inclusa la riduzione del movimento delle merci tra i diversi porti, il miglioramento della disponibilità di container vuoti, l'aumento della puntualità e l'affidabilità della programmazione.
Tuttavia, la situazione attuale è che il tasso di puntualità dei principali porti in Europa, America e Asia è sceso al livello più basso nella storia, la congestione dei porti è grave e il problema della carenza di container vuoti non può essere risolto rapidamente a breve termine. L'industria marittima globale continuerà a lottare nel caos. Riga.
