Questo porto mette all'asta più di 7.000 carichi di container e raddoppia la tariffa di stoccaggio per ridurre la pressione sul cantiere!
Questo porto mette all'asta più di 7.000 carichi di container e raddoppia la tariffa di stoccaggio per ridurre la pressione sul cantiere!
Il più grande porto del Bangladesh-Chittagong, noto come "la prima congestione del mondo", a causa dell'avvicinarsi del Ramadan, un gran numero di merci importate sono in afflusso e gli importatori non hanno ritirato le merci in tempo. I container hanno iniziato ad accumularsi a Chittagong, peggiorando la congestione!
A febbraio, l'autorità portuale di Chittagong (CPA) era preoccupata per la congestione futura e ha chiesto agli importatori di ritirare e spedire rapidamente le merci e ha avvertito che la tariffa di stoccaggio sarebbe raddoppiata il 12 ° giorno dopo lo scarico del container dalla nave. (Link da leggere: Congestione! Il porto di Chittagong è stretto! Ci vogliono 21 giorni per il trasferimento a Colombo, si consiglia di scegliere una rotta alternativa)
Tuttavia, l'avvertimento ovviamente non ha avuto effetto. Il 2 marzo, CPA ha deciso di modificare nuovamente l'aliquota dall'8 marzo.
La dogana di Chittagong ha iniziato a mettere all'asta circa 1.050 tonnellate di merci abbandonate non reclamate per un valore di 450 milioni di taka alla fine di febbraio. Nella lista delle aste sono inclusi anche mobili, prodotti in plastica, disinfettante per le mani, pesce e altri alimenti.
Vale anche la pena notare che se l'importatore non ha ritirato la merce entro 30 giorni dall'arrivo in porto, la dogana avvierà l'asta della merce.
La lentezza della consegna del carico ha portato ad un aumento del numero di container nel porto e il tasso di utilizzo del cantiere nel porto è vicino alla piena capacità.
Di fronte alla carenza globale di attrezzature, la dogana e l'autorità portuale di Chittagong hanno recentemente iniziato a prendere provvedimenti per affrontare i container non ritirati per migliorare l'utilizzo dei container e lo spazio di stoccaggio.
A causa del mancato ritiro della merce da parte dell'importatore, 298 container di quasi 6000 tonnellate di merci deperibili sono rimasti bloccati nel porto e nel piazzale esterno al terminal.
Faisal bin Rahman, vicedirettore dell'ufficio delle aste doganali, ha affermato che le autorità seppelliranno la merce per fare spazio nel porto e nei magazzini di Chittagong, il che richiederà 10 giorni per essere completato.
In generale, per questa operazione verranno messi all'asta circa 7.379 TEU di container cargo.
Gli agenti marittimi hanno affermato che l'ultima mossa consentirà a circa 300 container di rientrare nel mercato.
L'Autorità Portuale di Chittagong (CPA) ha il diritto di mettere all'asta i container caricati con merci entro 45 giorni dallo scarico. Successivamente, CPA ha consegnato tali contenitori al dipartimento doganale, che è responsabile della vendita all'asta e dello smaltimento di merci marce o scadute.
Dallo scoppio della pandemia Covid-19 lo scorso anno, le compagnie di navigazione sono state afflitte da carenze di attrezzature.
A causa della mancanza di armadi alti 40 piedi, il mercato di esportazione del Bangladesh è particolarmente ostacolato. Le compagnie di navigazione hanno cercato di risolvere il problema della carenza di attrezzature importando container vuoti, ma ciò ha comportato un aumento dei costi.
Grazie a questa iniziativa, Yangming Shipping ha ricevuto 163 container, 60 MSC, 22 Maersk e 19 Continental Trades.
Mohammad Ahsanuzzaman, vicedirettore di Transmarine Logistics, l'agente locale di Yangming Shipping, ha affermato che l'iniziativa di smaltire container a lungo termine inattivi / marci ha notevolmente ridotto l'onere per i vettori che operano in Bangladesh.
L'agente ha dichiarato: "Il mancato ritiro della merce da parte del destinatario non solo danneggia gli interessi del vettore, ma (essi) occupano lo spazio del cortile più prezioso, mettendo sotto pressione la gestione dello spazio durante l'alta stagione".
"Alcuni contenitori risalgono a molti anni fa e alla fine diventano inutilizzabili. Questa è una perdita per il vettore, anche dopo che le merci sono state distrutte."
"Ma la rimessa in servizio di questi container andrà sicuramente a vantaggio delle compagnie aeree asiatiche che sono state a corto di attrezzature per sei mesi."
